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[GeneraleLee]

Salve a tutti!!
Ho un grosso problema che affligge la mia megane ed è il consumo esagerato di olio motore.
Diciamo che il consumo è aumentato con l'aumentare dei km ma in questo ultimo periodo è davvero esagerato . A quota 100.000 km circa rabboccavo 1litro a 7000 km e sostituivo l'olio a 15000. Fin qui ci poteva stare.
Ora sono alla soglia dei 220.000 km e ad ogni pieno di gasolio aggiungo 1 litro d'olio  

Breve diagnosi del motore:
motore perfettamente asciutto senza perdite o sudature, non fa fumo, partenza a freddo e a caldo sempre perfette anche nei periodi invernali,prestazioni immutate.
Col meccanico di fiducia smontiamo i collettori di aspirazione perchè imputiamo tale perdita sia dovuta per esclusione alla turbina, in effetti i tubi sono intrisi completamente di olio e ci rassegnamo al fatto che sia lei la causa del consumo.
Mi rassegno e do l'ok al cambio turbina anche perchè ero già in officina per la sostituzione della pompetta della frizione (pedale friz a terra) col motore già sul banco e cambio staccato.
Sostituita la turbina ed altri lavoretti (cambio frizione, dischi e past, ant....) , il totale è stato di 1850 euri!!!  

Con amara sorpresa, però, il difetto non è stato risolto e il consumo di olio è sempre quello ovvero ogni pieno di gasolio devo rabboccare circa 1 litro d'olio.

Cosa può essere a farmi consumare tutto st'olio senza vederne una minima traccia??? Possibile che il motore è tanto fuso??? Eppure non ha perso compressione, la partenza è impeccabile e le prestazioni sono pressocchè identiche a tempi addietro!!!!

Confido nei vostri consigli anche perchè non vorrei andare avanti per tentativi spendendo una fortuna senza poi risolvere il problema. Grazie e scusate per essermi dilungato.

[MrNik]

che olio usi?

[GeneraleLee]

che olio usi?

Ne ho usati diversi inizialmente elf, poi erg.
In questo momento Fucs 10w40, il mio mecc dice che è un ottimo olio
Inoltre mi ha anche aggiunto un additivo STP contro il consumo olio ma non ha sortito effetti

[MrNik]

forse la perdita di olio è cosi piccola che non viene evidenziata da fumi o altro molto probabilmente cade nel motore e viene bruciato. La guarnizione della testata è apposto? non è che si è "pizzicata" ? anche perchè 1 lt ogni 1000 km circa se andasse a finire da qualche altra parte si dovrebbe vedere.. se non si vede vuoldire che è stato bruciato  il fatto poi che i collettori di aspirazione siano intrisi di olio mi fà domandare come mai a livello di emissioni non ci siano differenze che facciano notare il consumo di olio :| se esternamente non suda escluderei ogni altro tipo di uscita :|

[GeneraleLee]

I collettori di aspirazione erano intrissi di olio prima del cambio turbina una settiamna fa, e per quello ipotizzammmo si trattasse della turbina. ora credo siano puliti....

[MrNik]

prova a verificare se son puliti.. se sono sporchi potrebbero essere d'aiuto nel capire la causa del problema :|

[MEGANECC]

se la turbina è nuova il consumo non viene da li e se i condotti sono sporchi può essere perchè lo sono dalla turbina vecchia (anche se è apposto è normale che alla lunga sporchi i condotti l'importante è che non li allaghi), sei sicuro che non fa fumo lo scarico?, 1 litro ogni 1000km è parecchio, ma se non è la turbina devono essere o le fasce o la testata, puoi provare a fare un test di compressione, ma se dici che le prestazioni sono simili al nuovo...
comunque se ti può consolare mio fratello il ford galaxy lo ha avuto così da nuovo a 0km finchè non l'ha cambiato 10anni dopo

[RogerWaters]

  le fasce elastiche
Ma se fosse la guarnizione testata, olio all'esterno della stessa non ne trova per cui o lo brucia o non dovrebbe finire nel circuito del raffreddamento? In ogni caso per finire fin su alla testata non vorrebbe significare ke c'è un problema alle fasce raschiaolio?
Sono supposizioni, ma io escluderei la guarnizione della testata 

[damiano]

nella mia 1.9 dci perdeva aolio dal castelletto l'unica soluzione è stata quella di piallare il coperchio e la testata anche se avevano già provato ad usare una spece di silicone ma perdeva ancora l'unica soluzione è il livellamento poi mi sn fatto rifare anche i bronzini nuovi ora la makkia è molto meglio di prima una bomba cm se avessi il motore nuovo

[MEGANECC]

le fasce elastiche
Ma se fosse la guarnizione testata, olio all'esterno della stessa non ne trova per cui o lo brucia o non dovrebbe finire nel circuito del raffreddamento? In ogni caso per finire fin su alla testata non vorrebbe significare ke c'è un problema alle fasce raschiaolio?
Sono supposizioni, ma io escluderei la guarnizione della testata 

attenzione che la guarnizione della testata può rompersi in qualsiasi modo, anche solo in un punto, anzi di solito fa così, può non perdere all'esterno, quindi ci può essere travaso di olio il acqua, olio in scarico, scarico in acqua e / o viceversa, escludo olio in acqua perchè con quantità tali perse di olio il livello dell'acqua salirebbe e si vedrebbe l'olio nell'acqua, nello scarico è possibile, comunque le fasce sono le prime da controllare col test della compressione

[LUPEN84]

escluderei la guarnizione della testata, invece una cosa molto probabile sono le fasce elastiche raschiaolio consumate, ma prima di arrivare a smontare il motore io ti consiglio di  cambiare olio, anche a me consumava un pò d'olio prima (circa 1lt ogni 10.000km) poi ho usato quest'olio http://www.bardahl.it/olio_bardahl/olio_motore/lubrificanti/lubrificanti.html#2 in particolare l'xtc c60 e all'attivo sono a 13.000 km senza aggiungere una goccia d'olio, e poi ti consiglio di usare quest'addittivo http://www.wynns.it/default/?action=MostraScheda&PROD_PARTID=14W74941 , ti assicuro che funziona, io lo uso molto sui motori agricoli e funziona

attenzione che la guarnizione della testata può rompersi in qualsiasi modo, anche solo in un punto, anzi di solito fa così, può non perdere all'esterno, quindi ci può essere travaso di olio il acqua, olio in scarico, scarico in acqua e / o viceversa, escludo olio in acqua perchè con quantità tali perse di olio il livello dell'acqua salirebbe e si vedrebbe l'olio nell'acqua, nello scarico è possibile, comunque le fasce sono le prime da controllare col test della compressione

se perde la guarnizione testata il motore perde compressione quindi di conseguenza prestazioni

[MEGANECC]

se perde la guarnizione testata il motore perde compressione quindi di conseguenza prestazioni

se c'è solo perdita di olio nel cilindro ti assicuro che la perdita di compressione può essere paragonabile a quella delle fasce usurate, sopratutto in caso di perdita di quantità come questa, la guarnizione mica sempre si distrugge di solito ha delle perdite piccolissime che poi col tempo degradano, comunque anch'io visto il kilometraggio guarderei le fasce e poi il problema non si pone se fai le fasce fai anche la guarnizione della testa, smonti la guarnizione, se perde ha segni evidenti altrimenti si passa alle fasce sempre se vuoi farlo

[LUPEN84]

  se smonti è logico che cambi tutto, però io farei prima ciò che ho detto sopra

[MEGANECC]

certo tentare non costa niente, prova e facci sapere

[GeneraleLee]

attenzione che la guarnizione della testata può rompersi in qualsiasi modo, anche solo in un punto, anzi di solito fa così, può non perdere all'esterno, quindi ci può essere travaso di olio il acqua, olio in scarico, scarico in acqua e / o viceversa, escludo olio in acqua perchè con quantità tali perse di olio il livello dell'acqua salirebbe e si vedrebbe l'olio nell'acqua, nello scarico è possibile, comunque le fasce sono le prime da controllare col test della compressione

Ho controllato anche nella vaschetta dell'acqua ma e perfettamente limpida.
Quindi come dite voi o fasce o guarnizione testata.Se è quest'ultima sarà sicuramente all'interno perchè il motore dall'esterno è perfettamente asciutto.
Ma la prova della compressione come si effettua?? Ci vuole qualche apparecchiatura???

Un'altra cosa, il meccanico mi dice che potrebbero anche essere i "cappucci delle valvole" (lui così li ha chiamati) Di che si tratta??? Possono essere loro?

[LUPEN84]

possono anche essere, praticamente sono le guarnizioni che vanno sulle valvole e nn fanno passare l'olio dalle punterie ai cilindri.
x quanto riguarda la misurazione della compressione si fa con uno strumento che si inserisce al posto dell'iniettore 

[MEGANECC]

esatto è come ti ha spiegato lupen, il tuo meccanico dovrebbbe essere attrezzato per misurare la compressione, le guarnizioni delle valvole a volte portano a consumo di olio ma non so se nel 1.9 si riescono a sostituire soltanto smontando il coperchio delle punterie (probabilmente si)

[ALE-MEGANE]

La prova di compressione si puo' misurare anche attraverso uno strumento che si mette al posto delle candele,si controlla un cilindro x volta e si paragonano i valori...sicuramente la compressione risultera' piu bassa rispetto ai valori del nuovo ,ma l'importante e' che siano tutti e 4 di uguale valore,seno' significa che un pistone e' 'andato'...

[MEGANECC]

giusto ma in questo caso essendo un diesel le candele... va bene qualsiasi foro che dà nella camera di scoppio basta avere l'adattatore per collegarsi senza perdite.
i valori giustamente devono essere uguali ma comunque non sotto determinati valori altrimenti sono tutti andati,

[pino63]

Buonasera a tutti, da un anno e mezzo la mia meggy II 1,9 dci del 2005, ogni 3-5000 km mi avvisa che "l'olio motore e' al minimo". Premetto che a giugno 2011,quindi dopo il presentarsi del problema, a 124mila km ho fatto cambiare la cinghia di distribuzione e a  novembre (con 134mila km ), si e' guastata la turbina, facendola sostituire con una rigenerata- attualmente sono a 143mila km.- l'olio che sto usando gia' da quando si e' presentato il problema e' l' ELF 5W40 EXCELLUM. Cosa posso fare per risolvere il problema ? Grazie.