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[Andreino7]

Troppo alte io di solito entro 1,9-2 davanti e 1,8 dietro se voglio più stabilita o 2,1 dietro se voglio che lavori di più il posteriore.


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[jrs]

Soprattutto in piste piccole e tortuose oserei dire, poi dipende da gomma e impianto frenante anche...
Missà che con freni performance scaldi di più tutto il pacchetto masse non sospese.

[Andreino7]

A prescindere dalla gomma secondo me girare a 2,6/2,7 in pista e troppo, ad adria metà del primo turno con pressioni stradali e mi sembrava di galleggiare in pista, dopo abbassandole la macchina andava decisamente meglio.


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[Nightcrawler]

il manuale dice 2 bar per la pista...e se piove o fa freddo direi anche qualcosina meno

[Andreino7]

In genere a caldo aumenta di 0,3bar circa.


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[jrs]

con semislick e simili con mescola un po' più morbida può aumentare anche qualcosina in più

[Andreino7]

Infatti le semi vanno tenute ancora più basse a freddo.


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[siveracing]

ragazzi qualcuno sa se si possono trovare le 2 sole molle posteriori ribassate più il tampone a ghiera per regolare l'altezza??

[damianoo]

il manuale dice 2 bar per la pista...e se piove o fa freddo direi anche qualcosina meno

Il manuale dice 1.8 fronte e 1.9 retrò a memoria (o 1.9 è 2.0)

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[damianoo]

ragazzi qualcuno sa se si possono trovare le 2 sole molle posteriori ribassate più il tampone a ghiera per regolare l'altezza??

Chiama la Orap

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[TizianoM]

Io mi sto trovando da dio con l'assetto completamente stock, sia in pista che in strada, lavora da paura, se
condo me cambiare solo le molle è una cagata, un lavoro a metá, poi gli ammo lavorano male a parer mio...

 


quoto al 100%.

la megane rs é la prima auto con cui mi trovo da dio con l'assetto stock.
pur essendo anch'io ingolosito da un bel set coilovers, ho paura che qualsiasi cosa tocco vado a peggiorare.
l'assetto originale é il massimo che si può chiedere sulle strade di tutti i giorni, anche con lievi sconnessioni.
un set completo KW darà sicuramente buoni risultati in pista, ma sulle strade di tutti i giorni trovo che sia veramente difficile migliorare e facile peggiorare.

[Andreino7]

Magari un giorno un bel kw clubsport regolato ad arte potrebbe arrivare però..


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[damianoo]

Non si può dire che una cosa sia una "ca***ta" solo perché si presume che lo sia.. senza provare o averne constatato il risultato reale.
Che oggettivamente nel pii dei casi sia sconsigliabile son concorde, ma io che invece ho voluto provare posso dirvi che la meg con le sole mollle non ne compromette l'usabilità ma le da quel tanto che effettivamente le manca in reattività.

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[Andreino7]

Io sono dell'idea che se un ammortizzatore è tarato per una molla con una determinata altezza, nel momento in cui tu lo fai lavorare con una molla più bassa, l'ammortizzatore si troverà a lavorare costantemente in compressione, anche da fermo, stessa cosa per l'estensione, essendo una molla più corta e rigida, la maggior reattività riscontrata è data proprio da questo.

Inoltre un ammortizzatore che lavora sempre in compressione anche a riposo durerà meno della metà di un ammortizzatore tarato per l'altezza giusta, quindi non dico di non cambiare molle, ma sarebbe buona cosa ritarare anche gli ammortizzatori nel momento in cui si va a variare l'altezza della molla.


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[damianoo]

Ripeto, oggettivamente sono pienamente d'accordo. Ma non tutte le situazioni sono equiparabili.

La rs esiste in versione normale e cup, cup è già di suo ribassato.. a parità di ammortizzatori.. quindi Renault ha errato stiamo dicendo..
Le molle commerciali sono studiate sulla vettura normale, per cui applicate ad una cup porteranno ad un abbassamento inferiore ai due cm.
Per la durata.. Bhe.. vero ma dipende sempre dall'abbassamento..
Ti dico che alla mia Yaris con sole molle montate a 30000km ho dovuto cambiare gli ammortizzatori a 150000km.. mettiamo che uno preciso per uso sportivo voglia farlo prima.. 120000km? Sono quasi 100000km.. chilometraggio che un coilover non fa..
Aggiungiamo in oltre i vari coilorer sul mercato tranne forse tre hanno la singola molla.. ergo lavorano pari pari come una molla ribassata..

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[SiriusV]

Qualche mio parere.

Assetto stock. Mi pare un gran bell'assetto, sia su strada che su pista. Peccato solo per il camber non regolabile, in pista si sente dalla temperatura delle gomme (e si vede dalle foto). Anche io vaheggio spesso su un KW, ma poi 1) ho paura di andare peggiorare e soprattutto 2) chi cavolo me lo regola a dovere? E poi, me lo regolo per il solo pista (e poi chi la usa con le ns strade?!?) o per un compromesso strada/pista? E compromesso per compromesso, non è meglio il solo stock?

Solo molle (1). Sulla mia EJ9 a 70.000 km montai le sole Eibach (circa -2 cm) e ci feci altri 70.000 km. Di puro godimento. E quando la diedi via, gli ammo andavano ancora bene.

Solo molle (2). Mi fate capire cosa intendete con "l'ammo lavora in compressione anche da fermo"? L'ammo è un pistone, e la forza che genera è proporzionale alla sua velocità rispetto al liquido nel quale scorre (l'olio dell'ammo), non alla sua posizione (come invece fa la molla). Per cui, quando l'ammo è fermo, se ne sta bello tranquillo, con la molla stock o con una molla più bassa.

Sarò pazzo, ma un pensiero alle sole Eibach per abbassare un po' il baricentro ce lo farei. Inoltre costa poco ed è un intervento facilmente reversibile nel caso in cui non si sia soddisfatti.
Post Unito: 30 Dicembre 2013, 15:24:58Mmh... ma è possibile che nel sito Eibach non ci sia nulla per Renault?!?

[lex90]

Io a breve dopo il primo tagliando voglio montare le h&r per abbassare un pochino e dare quel tocco di rigidità in più che preferisco. Ora non che mi trovi male però nei cambi di direzione e ingressi più allegri la sento troppo molle nei coricamenti. Montare. Un assetto con le controballe non mi sembra ancora ora e  preferisco andare per gradi ma soprattutto per livelli di costi 

Sul sito ktec ci sono entrambe h&r e  eibach. si trovano anche su ebay ma bisogna stare attenti perché ce ne sono un sacco per molte versioni.

[Omihalcon]

Solo molle (2). Mi fate capire cosa intendete con "l'ammo lavora in compressione anche da fermo"? L'ammo è un pistone, e la forza che genera è proporzionale alla sua velocità rispetto al liquido nel quale scorre (l'olio dell'ammo), non alla sua posizione (come invece fa la molla). Per cui, quando l'ammo è fermo, se ne sta bello tranquillo, con la molla stock o con una molla più bassa.

Perchè lo stelo dello stesso non è più in posizione predefinita ma il pistone è già sotto sforzo come in una compressione uguale all' abbassamento della molla, quindi lavora già precaricato. Se invece si accorcia lo stelo, questo problema non c'è più perchè è in posizione predefinita.
Altro esempio, pensa a quando se ti siedi sopra tra l' incrocio del montante/cerniera portiera anteriore/parafango (se non si piega/deforma  ) in quel momento l' ammortizzatore è in compressione come se fosse installato su una molla più corta? Eppure ha ancora corsa per lavorare (sotto sforzo/in precarico) ma non è stato progettato per lavorare in quella condizione-> ritarare/accorciare stelo

Mmh... ma è possibile che nel sito Eibach non ci sia nulla per Renault?!?

Ci sono, ecco qui:
http://web2.carparts-cat.com/default.aspx?11=279&14=7&10=A7384C6C07CE4D6894805EC2EE0EC60B279007&12=102&52=1&30=93&31=7867

[Andreino7]

Io avevo provato le sole molle sulla mia 100hp e mi ero trovato male, poi avevo fatto ritarare gli ammo e li era tutto un'altro andare. Magari sulla megane è diverso non so.. Io per strada con l'assetto stock mi trovo da dio, un po di rollio nei cambi di direzione l'ho avvertito solo in pista, anche se l'assetto stock mi ha permesso di fare comunque dei bei tempi ma certo che un po di rigidità in più non guasterebbe.

Per il discorso del compromesso se non sbaglio quei coilover li hanno click di regolazione, non so se solo per altezza o anche per rigidità.


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[Omihalcon]

Prima delle molle, aspetterei un poco così Andreino ci dice con la duomi come si trova.