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[gio-z]

Gli ammortizzatori top gamma di qualsiasi casa, Bilstein, Koni, KW,
H&R, Ohlins ecc sono TUTTI REGOLABILI. Forse questo concetto
può aiutare a chiarirne la posizione e la qualità.
Lo stelo non conta niente perchè l'altezza regolabile è semplicemente
data da una ghiera, quindi non è che se alzo o abbasso la molla si allunga
di +o- 6 cm!!!! E nemmeno l'ammortizzatore. L'escursione rimane esattamente
la stessa di un ammortizzatore fisso, dettata ovviamente dall'altezza della molla.
E non bisogna fare confusione con l'altezza e la rigidità.

La resistenza non conta assolutamente NIENTE se uno è fisso o meno,
ma è data dai materiali. Così come la rigidità, non è assolutamente
maggiore con un assetto fisso.
Se poi vogliamo dire che se uno non lo regola ma lo lascia sempre così
siano soldi sprecati (e non sono assolutamente d'accordo) allora possiamo
dirlo. Ma resta un opinione personale dato che gli assetti migliori al mondo,
compresi quelli da competizione su WRC, F1 ecc ecc ecc sono ampiamente
regolabili e a ragion veduta.

In ogni caso gli ammortizzatori regolabili sono studiati appositamente
per gestire al meglio appunto le varie regolazioni, per cui dire che durano
meno ...

Se non vi fidate di me chiedete pure ad un esperto, a patto
che sia meccanico e serio.

[gio-z]

Come diceva un signore poco magro ...... MA BAFFAN......

 

PS: forse se dopo la terza media non fossi andato a lavorare
sarei diventato un Ingegnere... ma dubito fortemente. 

[PowerRS]

Allora devo associarmi al gio-z. Lui ha l'assetto KW Variant3, cioè regolabile in altezza compressione ed estensione. Io sulla ZR avevo il KW Variant1 cioè solo regolabile in altezza. La regolazione dell'altezza è data da una ghiera filettata che può salire o scendere sul corpo dell'ammortizzatore. La compressione e l'estensione sono regolate da dei pomellini che agiscono sulle valvoline che fanno passare l'olio smorzante all'interno dell'ammo.
Poi devi pensare che gli ammo regolabili non sono come i fissi, ma sono studiati proprio per sopportare queste regolazioni quindi lo stelo e il tampone di fine corsa sono costruiti per poter funzionare al meglio sia quando l'altezza è bassa sia quando è alta.
Non so se mi sono spiegato.

Poi se uno vuole spendere tanto per dire che ha l'assetto regolabile e non lo usa è libero di farlo.
Per esperienza personale posso dire di essere stato veramente soddisfatto dal KW anche se era solo regolabile in altezza, ma non l'ho sfruttato perchè lo abbassata al max e così è rimasta  
Quindi non comprerò più un assetto completo e opterò solo per le molle.. infatti non vado in pista  

[gio-z]

Ti sei spiegato sicuramente meglio di me. Abbiate pazienza ragazzi,
sono un igegnere un pò sopra le righe. 

Torniamo in topic chiedendo al Piero, dopo che noi ci siamo battuti duramente,
se ha preso sto benedetto assetto?!?!? 

[gioF1]

Anch'io sarei orientato per montare più avanti un kw v3....però gio-z.....quanto si abbassa realmente la meggy? leggevo -6...così tanto?

[gio-z]

Allora devo associarmi al gio-z. Lui ha l'assetto KW Variant3, cioè regolabile in altezza compressione ed estensione. Io sulla ZR avevo il KW Variant1 cioè solo regolabile in altezza. La regolazione dell'altezza è data da una ghiera filettata che può salire o scendere sul corpo dell'ammortizzatore. La compressione e l'estensione sono regolate da dei pomellini che agiscono sulle valvoline che fanno passare l'olio smorzante all'interno dell'ammo.
Poi devi pensare che gli ammo regolabili non sono come i fissi, ma sono studiati proprio per sopportare queste regolazioni quindi lo stelo e il tampone di fine corsa sono costruiti per poter funzionare al meglio sia quando l'altezza è bassa sia quando è alta.
Non so se mi sono spiegato.

Poi se uno vuole spendere tanto per dire che ha l'assetto regolabile e non lo usa è libero di farlo.
Per esperienza personale posso dire di essere stato veramente soddisfatto dal KW anche se era solo regolabile in altezza, ma non l'ho sfruttato perchè lo abbassata al max e così è rimasta 
Quindi non comprerò più un assetto completo e opterò solo per le molle.. infatti non vado in pista 

Così va un po' meglio 

A bè, è vero, io ho detto il contrario infatti..... 

Ragazzi se non avete capito dopo 724 parole da me usate
andate a prenotare una visita specialistica... 

[gio-z]

Anch'io sarei orientato per montare più avanti un kw v3....però gio-z.....quanto si abbassa realmente la meggy? leggevo -6...così tanto?

Gio anche tu mi cadi sulla lettura ne! 

Puoi scegliere da -25 a -60.

IO: - 30. E' più che sufficiente e calcola che ho giù spaccato
2 volte la paratia sottomotore...e non nei dossi rallentatraffico..

[gioF1]

ueh amore....cominci ad essere un pò permalosa e delicata ne?

ok...allora già -25 andrebbe benissimo.....

[tao_199]

scusate eh.....io ci capisco poco di ste cose ma.....dato che trovo gia buono l'assetto base della meg volevo sapere se montare ammortizzatori regolabili sull RS porta realmente ulteriori benefici in tenuta,guidabilità ecc oppure voi li montate solo per un fattore estetico di abbassamento della vettura???

e poi...le regolazioni delle varie ghiere,valvoline e minchiatine varie sono facili da fare o si deve andare ogni volta da qualcuno che ti alzi l'auto???

Scusate se abbasso il livello tecnico della discussione ma io sono completamente profano in materia...grazie portate pazienza....

[piero7]

E vi avevo pregato di non mandarmi in crisi...

[gio-z]

ueh amore....cominci ad essere un pò permalosa e delicata ne?

ok...allora già -25 andrebbe benissimo.....

Per questo mi chiamano suocera delle Alpi. 

Ma no è che Deca mi ha fatto arrabbiare, così per non abbassare il tiro
della discussione ho messo un pò di acido anche nella risposta a te. 
Però dico io .... ho scritto 4 volte che si può abbassare da -25 a -60, è
mai possibile che ti devo sempre spiegare tutto, Giorgia? 

PS: dobbiamo ancora vederci per prendere il treno ... 

Tornando seri. Tao, non dire zazzate, tu saresti profano? Ma dove??

Per la tua rischiesta ti dico ciò: la regolazione della rigidità la fai tranquillamente
a macchina a terra, per quella dell'altezza e compressione/estensione devi mettere
la macchina sul ponte e togliere le ruote.
Per quanto riguarda le migliorie, non ho mai provato la R-26, che molto probabilmente
non necessita di un assetto diverso dall'originale, ma sulla mia ho dovuto farlo per forza...
e assolutamente non mi interessa il fattore esterico, se no sarei già a -60.

[andsrt]

Allora Piero hai abbassato la tua RS...

[piero7]

Macchè, non mi avete dato 1 suggerimento reale... non sono un tecnico e non ho capito nulla!

[gio-z]

Macchè, non mi avete dato 1 suggerimento reale... non sono un tecnico e non ho capito nulla!

Monta un assetto completo se vuoi la prestazioni a scapito del confort,
e, nel caso, guarda cosa offre K-Tec racing. C'è un topic dedicato.
Se monti solo le molle avrai cmq un abbassamento e una tenuta maggiore,
senza perdere particolare confort.

Personalmente, sulla RS, non cambierei solo le molle. Cmq sono pareri.

Te capit? 

[piero7]

Capito! Grazie gio, mo vedo per le molle soltanto, poi magari mi regolo per gli ammo.

Ma solo con le molle, si inclinerà di meno nelle curve?

[piero7]

Macchè, non mi avete dato 1 suggerimento reale... non sono un tecnico e non ho capito nulla!

Monta un assetto completo se vuoi la prestazioni a scapito del confort,
e, nel caso, guarda cosa offre K-Tec racing. C'è un topic dedicato.
Se monti solo le molle avrai cmq un abbassamento e una tenuta maggiore,
senza perdere particolare confort.

Personalmente, sulla RS, non cambierei solo le molle. Cmq sono pareri.

Te capit? 

quale di queste gio?

http://www.k-tecracing.com/catalogue.asp?app=Megane%202&category=Suspension

E per gli ammo? Che mi suggerisci?

[Meganoide]

piero cn eibach o H&R ci sara un abbassamento di circa 3cm piu una conseguente diminuzione di rollio  

[gio-z]

Tu devi guardare qui Piero:
http://www.k-tecracing.com/catalogue.asp?app=Megane%20225&category=All%20Categories&nav=4

Quelle postate da te non sono per la RS se non ho visto male.

Qui trovi H&R, KW e le sole molle Eibach.

[tao_199]

Mi avete messo la pulce nell'orecchio ragazzi....

Domanda:cosa si ottiene in termini di guida se si modificano i valori di compressione ed estensione di un ammortizzatore?? o meglio quali vantaggi si ottengono??

[gio-z]

Secondo me sulla strada di tutti i giorni conviene un sano compromesso
perchè riducendo compressione ed estensione si arriva ad avere una tavola
che salta anche sui tic-tac. Il che sulle nostre strade si traduce in rompimento
di palle totale più che piacere di guida.