Megane Club Italia

Non penso ci sia discussione analoga...

ma secondo voi un turbo preso da 2.0 180cv o addirittura RS si monta su 1.4 TCE senza rivoluzionare il motore??? :sogghigno:

lo chiedo perché secondo me dietro al 1.4 TCE si puo' nascondere un buon motore.... obbiettivo 190cv

scarico completo, aspirazione e mappa non penso bastino a fare +60cv

L' RS ha il turbo di tipo twin scroll perciò ci sono anche i condotti di scarico da mettere in conto.
Da una letta qui in inglese:
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger (http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger) e guarda questa figura:

(http://image.modified.com/f/16322612/modp-0906-03-o-twin-scroll-diagram.jpg)

Perciò meglio puntare sul turbo del 2.0 TCe anche se sarebbe utile vedere che modello è con il dialogys Renault e verificare la dimensione. 190Cv forse no ma a 170CV sono fattibili con rimappa e qualche altro componente.

Wow grande grazie!!!

Tommy (un utente sul forum) con scarico completo e rimappa è arrivato a 160cv

Sei sicuro che il turbo del 2.0 tce non sia Twin Scroll?

Quando davide_to ha rimappato la sua da Penso, ha scritto che ci sono diversità nel motore tra cui il turbo.
Per sicurezza trovo la discussione e vado a rileggere

Comfermo la diversità, e soprattutto iniettori e pompa benzina, nonchè regolare pressione turbo e intercooler, sulla 1.4 TCE non sono sufficienti per un turbo maggiorato.

Meglio venderla e comprare un RS...

Oppure accontentarsi di un upgrade come quello di Tommy, sui 160CV di potenza.
Naturalmente bisogno mettere in conto anche un intervento ai freni e all' assetto per adeguarli. Ma qui siamo OT e già se ne parla nelle discussioni apposite.
Diciamo che effettivamente se bisogna spendere una certa cifra, allora meglio puntare all' RS.

Incapperai nei problemi di gestione elettronica, devi fargli i condotti x le mandate d'olio x lubrificazione turbina, collettori x twin scroll (facilmente superabile comprando una turbina normale, con altri problemi pero.., spazi, girotubi, intercooler, i collettori in plastica non sono una buona cosa, rischi poi o di trovare una biella a passeggio o si spacca la guarnizione della testa. Senza dimenticarsi che un motore turbo ha un rapporto di compressione piu basso rispetto a un aspirato, presumo che pure le camme sono diverse, pressione e portata benzina diversa,...
Aggiungiamo pezzi, lavoro,.. 10000€ non bastano. Se il lavoro è fatto coi piedi rischi pure la macchina.. Ogni tanto certe macchine vann a fuoco..
Ricordo inoltre il motore vw/audi 1.4 da 200cv studiato da esperti,che se arrivano a 30000km devi essere mooolto fortunato.. Quindi figuriamoci un fatto in casa..

A sto punto o ne prendi un altra oppure se vuoi fare un qualche struso a sto punto aspetti allo sfascio che arriva un gt o una rs impignata e trapianti meccanica e elettronica

Grazie a tutti!!!!

 :applauso: :arreso:

mooolto esaurienti

dicco al Babbo di cacciare il grano e mettere uno scarico serio  :sogghigno:

Guarda,consiglio personale...
Le elaborazioni hanno il loro lato farevole solo fino a quando decidi di restare entro le tolleranze e i limiti strutturali dei componenti stock.

Diciamo scarico , mappa , IC  puoi far maggiorare il  tuo Turbo se vuoi ok.
Oltre  secondo il mio personale parere visto che ci sono passato conviene aspettare, pazientare e scegliere 2 strade

La prima e' lo Swap...in c**o allo stato ovviamente ;D
La seconda e' vendere , pagare un po di piu' all anno fra gomme , bollo , rc e viaggiare senza la paura di spaccare tutto,ovviamente poi lo stato  :1up: ;D

Sai quanti cambi macinati, ho visto,anche di amici che hanno preso quasi 100 cv con lavori fatti a regola d arte.

Purtroppo sono cose da mettere in conto e questo e il primo esempio che mi viene in mente quello del cambio.

Ciao  ;)

La turbina bilanciata non è una brutta idea, è un intervento interessante al momento della revisione altrimenti la reputo sconveniente come operazione. L' IC maggiorato costa già caro, si parla di 750euro. Ci potrebbe stare anche un volano monomassa e la frizione rinforzata ma come ha scritto katane, occhio al cambio anche se le probabilmente perderesti modulabilità e leggerezza del pedale della frizione.

E la macchina inizia a strappare.. Io come primo lavoro proprio non lo farei..

 :super:

a questo vi chiedo che scarico consigliate e che diametro

 :boss: :AnneBonny:

 :renault:

C' è il supersprint che è stato studiato appositamente, si può scegliere anche il tipo di terminale