Megane Club Italia

Ciao ragazzi, volevo sapere se è vera questa cosa, ossia di eliminare quella specie di catalizzatore che si trova sul tubo dell'intercooler che attraversa la parte superiore del motore e quindi creare un tubo unico, per aumentare un po di pressione turbo, confermate?

http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11775/18032010261.jpg

E' vero... ma credo in parte...
Nel senso ke, non so cosa ci sia li dentro e perchè l'hanno messo, ma in fondo è plastica rigida. Dicevo in parte perchè, secondo il mio punto di vista (e posso essere smentito), la vera pecca è il manicotto in gomma: se fate una prova a macchina ferma, un amico accelera (2.500/3.000 rpm) e voi tenete la mano sul manicotto, questo si gonfia come un pallone!!! Naturalmente questo fenomeno va a scapito dei primi istanti della fase di accelerazione influendo ulteriormente (credo) sulla prestazione iniziale, ritardando l'arrivo dell'aria fresca dall'intercooler a sua volta proveniente dalla turbina. Ovviamente, nel momento in cui tutto è a regime e la prima fase è conclusa, l'aspirazione è al massimo della portata in pressione e non dovrebbe + avere effetti negativi.
Alcune vetture turbo hanno il medesimo manicotto rinforzato con anelli in acciaio proprio per evitare ke si dilati troppo.
L'alternativa è sostituirlo (come visto fare ad alcuni su altri forum) con materiali rigidi (acciaio o alluminio) però considerando ke quel tubo va dal motore (ke in un certo senso è libero di oscillare sui suoi supporti) all'intercooler (completamente bloccato sul telaio), il manicotto subisce forti vibrazioni per cui (sempre credo  ;) ) potrebbe essere deleterio farlo interamente in metallo e, quindi, andrebbero fatti dei tronconi in metallo uniti almeno nelle curve da parti in gomma.
Altra soluzione semplice, economica e veloce, indicatami dal mio meccanico (ex "soggetto" da Fiat Uno Turbo i.e.  :D ) è di fasciare interamente il manicotto con fascette in metallo, ma ho delle riserve in proposito  :-\ ; siccome quel tubo tende ad espandere, ho paura ke lo sfregamento possa in breve lacerare il manicotto... tanto varrebbe sostituirlo prima senza aspettare romperlo  :-\
Ho risposto in parte al tuo quesito, ma mi ci ero già imbattuto tempo fa e queste sono state le mie deduzioni/conclusioni ke possono sempre essere smentite  ;)

ma per caso parlate di questo tubo, quello grigio chiaro???

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11894/thumb_IMAG0116.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11894/IMAG0116.jpg)    (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11894/thumb_IMAG0115.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11894/IMAG0115.jpg)  

o parlavate di questo qui?
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11894/thumb_IMAG0117.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11894/IMAG0117.jpg)


o di nessuno dei 2???

Sul tuo motore non so, ma dovrebbe essere quello ke ho selezionato dalla tua citazione  ;)
Almeno io parlo di quello, mentre la scatola di cui parla motorizzato dovrebbe essere visibile togliendo la copertura del motore.
L'ultimo ke hai indicato non è, quello è il raccordo dopo la scatola del filtro dell'aria...

Ok in teoria cambiando quello con uno rigido (plastica / metallo ecc) la macchina dovrebbe guadagnarne in termini prestazionali???  :o :o

Si, almeno in teoria si, ma solo la risposta al momento della prima accelerazione o, cmq, quando passi dai classici 900rpm del minimo a regimi medio/alti, non credere chissà ke... cioè quando vuoi fare il tamarro al semaforo  :sogghigno:

Se sei (ad es) a 2500rpm il circuito dovrebbe essere già abondantemente in pressione, se affondi per fare un sorpasso e arrivi a 3000rpm non dovrai "attendare" + di tanto xkè il circuito d'aspirazione entri a regime... poi qualche beneficio potrebbe esserci pure in quella situazione ma sarebbe tutto da provare... Non so se mi "ho" spiegato  :sogghigno:

Sempre in teoria (xkè io non ho provato ma l'ha fatto il mio meccanico ke ha pure una meg2 1.9 dci) dovrebbe diminuire lievemente l'effetto turbo lag xkè, come dicevo, aumenta la pressione all'ingresso dell'intercooler; Io ho provato il suo 1.9, ma rispetto al mio 1.5 siamo già su pianeti differenti, non ho potuto constatare la reale differenza; ma attenzione, data la semplicità dell'intuizione non so per quale motivo i francesi abbiano messo un tubo in gomma piuttosto ke uno rigido, non vorrei ci fossero controindicazioni  ;)
Infatti, almeno sulla mia, le condotte del ritorno dall'intercooler sono rigide  ???
Chissà se ho detto str****te, spero ke qualcuno confermi o ke smentisca le mie supposizioni così la smetto  :sogghigno:

 :lol: sei stato spiegatissimo

Ma io parlavo di eliminare quella specie di barattolo infilato sul tubo in alluminio che va dalla turbina al tubo siliconico dell'intercooler, mi da tanto di strozzatura

sul mio 1.5 dci del 2004 il tubo è in alluminio non in gomma... ???

ma la macchina l'hai presa nuova o usata? ed è tutto in metallo ho ha le giunzioni in gomma?

tutto il tratto dal collettore d'aspirazione fino al f.olio è in alluminio poi è in gomma. per le vibrazioni,altrimenti si romperebbe. l'ho presa usata,ma comunque è marchiato  :renault: il tubo

beh... a questo punto meglio così  :)
Ti chiedevo perchè in officina vidi una meg2 con solo uno spezzone in acciaio ma in quel caso si notava ke era una soluzione artigianale  :)

http://imageshack.us/photo/my-images/19/09082009374s.jpg/
Eccolo questo dicevo, mi hanno detto che tagliandolo e bypassarlo con una prolunga si guadagnano cv, confermate?

Alla fine l'hai rimosso? se si, hai avuto delle soddisfazioni a livello prestazionale?
L'unica cosa che posso dire a mia esperienza è di aver visto un fiat500 abarth che ha tolto praticamente TUTTO lasciando uno scarico integrale a tubo diretto e le soddisfazioni le dava eccome! anche se aveva qualche fiammata che uscita dallo scarico  :sogghigno: