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[Phantomman]

Il rapporto giri/velocità non cambia mai, tranne:

Si cambi la coppia conica
Si cambiano i rapporti delle marce
Si cambiano dimensioni di cerchione
Si cambiano dimensione copertoni

Solo queste sono le varianti, detto questo è anche vero che c'è una certa tolleranza determinata anche dall'usura dei copertoni, inoltre essendo un rapporto costante se un'auto a 3000rmp và a 130 a 6000rpm arriva a 260 e così via, fermo restando un piccolo difetto per eccesso o per difetto determinato da errori di lettura dei numeri di giri effettivi e di questo posso testimoniare personalmente in tutte le preparazioni fatte.
Ho fatto l'esempio sui 3000rpm xchè ho anche io un'Rs.

Ora invece andiamo al punto della sostituzione del motore per passare dal 1.5 al 2.0 diesel io te lo sconsiglio vivamente basta un'occhiata anche ad una persona inesperta per capire la differenza di dimensioni del motore e nel dubbio farti fare un controllo dell'auto, avresti problemi di revisione, problematiche riguardanti l'intero impianto elettrico comprese centraline, sensori, attuatori ecc ecc oltre al problema in caso d'incidenti gravi del sequestro del mezzo per accertamenti e conseguente perdita della polizza di assicurazione e poi son ca..i, alternativa potresti optare per il 1.6 ma sinceramente essendo un propulsore ancora nuovo non sò dirti per l'usura o la sua effettiva bontà.
Il 1.5 è un motore robusto ho visto persone farci + di 300.000 km senza problemi ma normali usure (tagliandato regolarmente), unico inconveniente far attenzione al diesel che utilizzi, basta non beccare acqua o rovini mezzo mondo a partire dalla pompa a finire dagli iniettori (ma questo vale per quasi tutti i diesel). Riguardo la rimappatura ho notato che l'aumento della pressione di esercizio sugli iniettori ne previene in molti casi il bloccaggio per grippatura (in caso di grippatura dell'iniettore può capitare anche di far grossi danni compresa la foratura del pistone stesso), si usura in modo + repentino la frizione in caso di uso cittadino e una diminuzione dei consumi a parità di velocità costante senza accelleratore a fondo in quel caso aumentano i consumi.
In caso di rimappatura comunque non far mai superare i 30° di temperatura aria dopo l'intercooler quando la provi su banco prova, avresti + perdite che benefici effettivi, 30° per il semplice motivo che su banco raggiungi quelle temperature ma poi non avendo il giusto flusso aria per ovvi motivi di solito si stabilizza sui 30-35°, ricordo che anche in caso di rimappatura se sottoposta a controllo potresti incorrere nelle stesse grane di un cambio motore anche se in percentuale inferiore, nel senso che cambiando motore è lampante la cosa mentre da rimappatura se non vanno a controllarla restando lo stesso componente ma solo riprogrammato magari la si passa liscia.