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[Outsider]

Vera rogna davvero quella paratia in plastica... ma a che serve?
.....

Inizialmente pensavo fossero gli incavi di portaoggetti sotto il pianale di carico,  poi ho verificato e non corrisponde.   Sembrerebbe più una soluzione adottata per rinforzare la struttura di plastica del fondo.   

[davide_to]

Ciao a tutti...
Ecco a Voi la mia GT 180 cv con scarico completo realizzato da Supersprint!
Venerdì ho ritirato l'auto e ragazzi è davvero una cannonata!!

Vi do le mie prime impressioni:

Sound: tutta un'altra storia... prima non si riusciva nemmeno a sentire il rumore del motore da acceso, adesso il sound è davvero accattivante e lo scarico a motore al minimo borbotta!! In accelerazione il suono diventa cupo e potente ma mai fastidioso.

Prestazioni: la sensazione alla guida è stata di una maggior potenza e reattività agli alti giri sensazione peraltro supportata dai risultati della prova al banco.
La coppia ora è di 331 Nm e i cv in più sono all'incirca 13.

Estetica: è un parere soggettivo...adesso la macchina è più aggressiva e meno anonima, gli scarichi sono perfettamente integrati nel paraurti, sembra quasi uno scarico nato di serie su questa auto.

Che dire, in attesa di far anche la centralina, mi ritengo davvero soddisfatto!

Ne approfitto per ringraziare Roberto e tutto lo Staff di Supersprint per l'ottimo lavoro fatto!

[Omihalcon]

Quanto pesa lo scarico originale e quanto quello della Supersprint?

E un piccolo OT:

Diesel (omologato, rumore pari a originale)-> posteriore omologato (+ costoso)+terminali (forse manicotto adattatore)
Diesel (non omologato, più rumoroso)->posteriore solo tubo (+economico)+terminali (come sopra)
Benzina-> bisogna vedere il modello, penso catback con il prezzo detto sopra, compreso il centrale libero, così fa anche più rumore. Sul 180cv senza dubbio catback completo.

Ah, auto rullata col completo, più coppia ovunque da 1800 giri, 205 cv...

Mentre:

Ecco a Voi la mia GT 180 cv con scarico completo realizzato da Supersprint!
[...]
La coppia ora è di 331 Nm e i cv in più sono all'incirca 13.

Quindi alla fine la GT benzina TCE 180CV rulla 193CV? 205CV (perche' e' sottodichiarata come l' RS)?
Guardavo anche la coppia: 331Nm + 10% rispetto all' originale che non avevo notato ma e' ha una bella coppia questo motore in origine, quanto un diesel, altri di altre case hanno anche 33% in meno, vedi 2.0 benzina BMW

[leskeiz]

  scarico!
quindi, han fatto tutto loro, ti han tagliato l'estrattore direttamente in supersprint?

[davide_to]

Si hanno fatto loro il taglio dell'estrattore e non è stato necessario nemmeno riverniciarlo!

I dati al banco sono in effetti superiori e non di poco ai dati forniti dalla casa costruttrice, appena riesco vi posto il grafico di comparazione prima e dopo il montaggio dello scarico.

Per quanto riguarda il peso dello scarico sinceramente non ho chiesto, a questo penso possa dare risposta Roberto.

[Tech@Supersprint]

Lo scarico pesa più o meno come l'originale, dato che quello che si risparmia col cat lo si perde coi terminali, visto che l'originale è un tubo semplicissimo.
Comunque non so quanto valga la pena considerare alleggerimenti nell'ordine di 5 kg su auto da 1300 e passa e tra l'altro così vicini al terreno, è una cosa impossibile da percepire anche al tester più sensibile.

Posterò i grafici completi a breve.
L'auto ha costantemente rullato più cv del dichiarato, sia senza raffreddamento ad acqua al primo lancio sia soprattutto con raffreddamento ad acqua.
Il motore sembra veramente molto, molto simile all'RS fino a 3000 giri, dopo di chè la pressione turbo cala inesorabilmente, fate conto che quanto la 180cv ha il picco di coppia l'RS è praticamente identica, peccato che poi la pressione turbo della RS rimanga intorno a 1,1 / 0,9 bar, mentre quella della TCE scente fino a 0,6.
Non so se ci siano altre differenze, come pistoni, camme, testa o altro, ma secondo me sarebbe da provare una mappa tenendo le pressioni almeno sugli 0,8-0,9 fino a 6000 giri e vedere le temperature dei gas di scarico e gli altri valori.
Ho il sospetto che sia un motore depotenziato in molto molto elementare per ragioni di marketing e che lo si possa ripotenziare per lo meno sui 240 cv.

[Omihalcon]

Sinceramente non mi ero mai accorto della coppia del TCe 180CV ma ieri quando ho visto il valore mi sono stupito e pensavo che ci fosse un errore, e invece no, gia' di serie e' 30Kgm come il 1.9dCi! E' tanto!

Quindi quoto anch' io la tua ipotesi riguardo al marketing e probabilmente ha anche manovellismi con una resistenza meccanica inferiore (e ci sta) ma sono solo congetture personali.

Riguardo al peso pensavo ad una differenza maggiore (10Kg) ed anche in questo caso concordo per l' ininfluenza della massa e della distribuzione del peso.

[Davide82]

X Supersprint
Nel caso dello scarico diesel la larghezza dei vari tubi dovrà essere inferiore a quella originale come nei motori benzina od uguale? Cioè se il mio tubo centrale originale è da 60mm, quello in acciaio sarà sempre 60 o meno?

[Tech@Supersprint]

Sui diesel si manterrà lo stesso diametro della TCE 180 cv, visto che si tratta solo del posteriore non influenza le prestazioni e da un suono più profondo e gradevole.

[Davide82]

Quindi sarebbe da 63 e non 60 come l'originale? Ma poi x la grandezza del tubo sostitutivo del fap? Sempre lo stesso? Ma così non si perde ai bassi regimi come nei benzina?

[Tech@Supersprint]

Non hai mai parlato di tubo turbina per il diesel...in ogni caso se si farà sarà solo per il 2.0.
Sul diesel cambiare il posteriore è ininfluente sulle prestazioni, sarà solo di estetica e un minimo di sound.

[Davide82]

Tubo turbina ke comprende anche il fap quindi facendo quello si toglierebbe il tappo! E le misure?

[ieietto]

Tubo turbina ke comprende anche il fap quindi facendo quello si toglierebbe il tappo! E le misure?

Non le fanno queste cose!!! 
per tutti i dci farebbero solo il terminale (fattore estetico, e leggero cambio sound)
forse per il 2.0 dci farebbero qualcosa di + sostanziale, me da quel che ho capito, partirebbero da dopo il FAP...correggetemi se sbaglio

[Tech@Supersprint]

Andrebbe fatto un tubo turbina senza fap con tutte le prese delle sonde, poi da centralina vanno disattivate le funzioni di rigenerazione e regolata l'egr, oltre che la pressione turbo, specialmente ai bassi (sotto i 1800) dove spesso si perde togliendo il fap.
Comunque io non lo farei per la fumosità, alla fine i 4 cilindri diesel non suonano mai bene...discorso diverso per i 6!
<a href="http://www.youtube.com/v/WN0Zc2CaYYU" target="_blank">http://www.youtube.com/v/WN0Zc2CaYYU</a>

[Davide82]

Ma anche facendo il tubo con i sensori va disattivato il fap? Allora a che serve? Solo ad evitare iniezioni inutili di carburante nello scarico? Ma se elimino il fap devo x forza avere i sensori delle sonde?
Visto che ci sono tanti 1,9 non si potrebbe iniziare a pensare di farlo sto tubo?

[Tech@Supersprint]

Ci sono tanti 1.9 è vero ma pochi sono disposti a rinunciare al FAP.
Ovvio che va disattivato il FAP, altrimenti si intasa lo scarico di gasolio, inoltre le temperature dei gas di scarico aumenterebbero a tal punto da rovinare silenziatori e terminali.
L'eliminazione del FAP serve appunto ad evitare la rigenerazione che non solo è dannosa per il motore ma peggiora i consumi.
I sensori vanno lasciati perchè il motore usa comunque i dati per la gestione, vanno ovviamente modificati i parametri.

[vick75]

io sono disposto a eliminare il fap se si guadagna in prestazioni

[Davide82]

Ci sono tanti 1.9 è vero ma pochi sono disposti a rinunciare al FAP.
Ovvio che va disattivato il FAP, altrimenti si intasa lo scarico di gasolio, inoltre le temperature dei gas di scarico aumenterebbero a tal punto da rovinare silenziatori e terminali.
L'eliminazione del FAP serve appunto ad evitare la rigenerazione che non solo è dannosa per il motore ma peggiora i consumi.
I sensori vanno lasciati perchè il motore usa comunque i dati per la gestione, vanno ovviamente modificati i parametri.

Non credo sia proprio così, x la rinuncia al Fap. Forse molti non lo dicono x paura di controlli o spiate ma ce ne sono tantissimi e voi dovreste saperlo, cmq ci riusciamo a fare sto tubo elimina fap prima che cambi l'auto?

[Niko88]

Ciao a tutti...
Ecco a Voi la mia GT 180 cv con scarico completo realizzato da Supersprint!
Venerdì ho ritirato l'auto e ragazzi è davvero una cannonata!!

Vi do le mie prime impressioni:

Sound: tutta un'altra storia... prima non si riusciva nemmeno a sentire il rumore del motore da acceso, adesso il sound è davvero accattivante e lo scarico a motore al minimo borbotta!! In accelerazione il suono diventa cupo e potente ma mai fastidioso.

Prestazioni: la sensazione alla guida è stata di una maggior potenza e reattività agli alti giri sensazione peraltro supportata dai risultati della prova al banco.
La coppia ora è di 331 Nm e i cv in più sono all'incirca 13.

Estetica: è un parere soggettivo...adesso la macchina è più aggressiva e meno anonima, gli scarichi sono perfettamente integrati nel paraurti, sembra quasi uno scarico nato di serie su questa auto.

Che dire, in attesa di far anche la centralina, mi ritengo davvero soddisfatto!

Ne approfitto per ringraziare Roberto e tutto lo Staff di Supersprint per l'ottimo lavoro fatto!

Complimenti è spettaccolare sembra uscita di casa così super lavoro questo!
Oggi sono andato a ordinare il paraurti posteriore del gt line come questo!
Sai se è già in commercio lo scarico?
Post Unito: 25 Ottobre 2011, 18:20:44Appena visto sul sito ci sono già i prezzi ottimo!

Complimenti ancora per la tua!

[Tech@Supersprint]

Niko lo scarico di Davide è il prototipo. Sto cercando di spingere la produzione per i primi di Gennaio, ma mi servono degli interessati...appena ho i prezzi definitivi apro una discussione apposita, raccoglierò i nominativi degli interessati.

Riguardo il FAP, mi servirebbe sapere quali sono i modelli che montano il 1.9...è possibile che il tubo turbina sia lo stesso della Megane II dci?
Appena ho il Dialogys installato controllo.