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[miky83]

Problema Risolto.
Un paio di delucidazioni, avvitando la vite le prestazioni della meggy peggiorano, si comporta come se avesse 20cv in meno ed esce anke l'allarme "Controllare Alimentazione" eliminato poi con interfaccia seriale ELM327 collegata al portatile, l'errore ke dava era: "prestazione turbo".
Ogni volta ke si modifica la vite del sensore pressione e' necessario staccare il positivo della batteria x resettare la centralina.Dal foro ke si trova sulla vite nn esce aria ma l'aspira anke accellerando.
Ho solo riportato il sensore nella posizione originale, nn ho ancora provato a svitarlo, vi terro' informati.
Cmq un consiglio meglio lasciar perdere !!!!!!!!!!!!

[LuBo]

azz... ero quasi tentato di dare mezzo giretto di vte... ma penso lascierò stare tutto così com'è 

[Simply.the.Nenn]

Cmq un consiglio meglio lasciar perdere !!!!!!!!!!!!

saggio consiglio

[Panzer]

Quando spengo la Megane II si sente per qualche minuto ronzare questo cosino qui. Si sente solo da fuori, anche a cofano chiuso. Sulla Megane III c'è una roba analoga ma il ronzio è meno accentuato e a cofano chiuso quasi non si sente.

Qualcuno sa dirmi che componente è questo che ronza? Nella foto quello della Megane II.



Grazie!

[Enrico225]

anche sulla mia, ma penso su tutte, si sente il ronzio quando spengo, mi ero informato ma non ricordo cosa è 

[Simply.the.Nenn]

discussione unita.

Panzer ed Enrico, nello start topic trovate la risposta

[Panzer]

discussione unita.

Panzer ed Enrico, nello start topic trovate la risposta

Grazie Simply in un colpo solo hai fatto ordine nei topic e hai risposto alla mia domanda! 
Ho capito tutto:
1) il ronzio è normale
2) dopo aver capito per che serve quel coso, per quanto mi riguarda non mi sognerò nemmeno di guardarlo. Sulla Laguna dci 120 del 2001 di mio padre il turbo saltò come un tricchetracche a 80.000 km ... so cosa vuol dire quando il turbo ti abbandona

[vitodido]

Spero di aver centrato la sezione visto che è il mio primo post...

Ho capito di avere a che fare anche con gente che abitualmente compra/vende pezzi di ricambio per la cara Meggy, pur smanettando un bel po' non sono riuscito a trovare in vendita a un prezzo decente questo benedetto regolatore di pressione...

Qualcuno può aiutarmi?!?!?!?

[alexpat]

Salve ragazzi,
sono un felice possessore di una Megane II del 2005 1.5 DCI 106CV con 262.000 km.
Leggo questo forum da anni ed ho risolto molti problemi grazie a voi.
Ho avuto un solo grosso problema a 180.000 km (nel 2014): le famose bronzine (che poi informandomi bene ho letto essere un problema di pompa olio). Conclusione: rifatto il motore. Da allora faccio manutenzione da solo.
Ultimamente l'ho molto trascurata e ho tre problemi: la turbina, un trasudamento olio lato pompa depressione e tracce di olio nel liquido refrigerante.
Qui vorrei informazioni sul primo problema.
Da mesi noto che il motore è un poco "seduto", quindi mi sono deciso ad indagare. Collego Torque e vedo che la sovralimentazione non supera i 0.05/0.10 bar.
Ho pensato alla geometria variabile bloccata e per prova bypasso la valvola di controllo pressione turbina (collego i due tubi l'uno all'altro).
Faccio poche centinaia di metri in prima arrivando a 3000 giri circa e la pressione arriva più o meno a 0.80 bar, sento il classico fischio che non sentivo da molto e la macchina è molto più scattante.
Quindi deduco che:
la pompa del vuoto è ok
i tubi di depressione non sono rotti
la geometria variabile non è bloccata
la turbina funziona. 
Capendone molto poco di pressioni turbo fermo tutto e ricollego la valvola. Mi accorgo che un tubicino è lento, ne taglio un pezzetto e lo ricollego.
Rifaccio la stessa prova e arrivo a 0.20 bar. Ora ho smontato la valvola, l'ho fatta a pezzettini e l'ho pulita (era molto sporca all'interno) senza assolutamente toccare la vite di regolazione.
La domanda è: qualcuno sa come funziona questa valvola e se si può provare a banco? (posso generare il segnale PWM se conosco le caratteristiche).
Ma la cosa più importante: come dovrebbe variare la pressione turbo in rapporto ai giri o all'accelerazione? In pratica facendo da 0 a 3000 giri un prima quale valore sarebbe corretto (più o meno 0.20 bar che ho sarebbe nella norma)? Giusto per capire se la turbina, valvola e geometria lavorano bene.
Grazie.

PS: Io vorrei presentarmi nell'apposita sezione ma il mio post di presentazione è chiuso e dice di contattare un amministratore (non so come fare visto che non frequento molto i forum).

[andrea55]

La geometria a riposo è tutta aperta e quindi il turbo è praticamente "disattivato" , quando l'auto è al minimo la geometria si chiude per sfruttare i pochi gas di scarico, poi a 1500-1700 giri la geometria viene gradualmente aperta per regolare la pressione e non mandare il turbo fuorigiri.
Se la pressione non sale dovrebbe dare "Controllare alimentazione".
I tubi sulla valvola sono collegati nella posizione corretta? Da quanto ho capito hanno una posizione

[alexpat]

Grazie per la risposta Andrea55.
Sono le stesse conclusioni a cui ero giunto. Intanto chiarisco che non ho nessun errore sul cdb o su torque, fumate strane o rumori vari.
I tubi non credo si possano invertire perche hanno diametri diversi. "alimentazione controllare" lo dà solo se stacco completamente la valvola dal connettore che significa comunque che la centralina riesce a vedere la valvola (credo).
Ho continuato con le prove (da fermo a 3000 giri circa in prima) e qui riassumo:
1) con la valvola collegata correttamente press. max 0.20 bar circa
2) con tubi depressione collegati tra loro press. max 1 bar circa
3) senza valvola e con i tubi aperti stessi risultati del punto 1
Quindi o la valvola è morta o la centralina non la pilota (anche se il fatto che SOLO se la stacco elettricamente mi dà "alimentazione controllare" mi fa pensare che la centralina la veda).
Ma è possibile verificare a banco sia la parte elettrica che quella pneumatica? Con che tipo di PWM? Se creo il vuoto con la valvola non alimentata la depressione deve passare o no?
Il valore che ottengo a valvola collegata arrivando a 3000 giri (0.20 bar) è normale? Perchè se è così allora è tutto ok.
Mi sarebbe comunque utile conoscere più o meno i valori di pressione del turbo e come si dovrebbe comportare nelle varie condizioni (per sommi capi ovviamente).

[andrea55]

Ma il valore è misurato a velocità costante o in accelerazione? Perchè in prima non serve molta potenza quindi la pressione rimane bassa, infatti le anomalie vengono fuori in autostrada o in accelerazione quando la centralina chiede pressione e il turbo non la raggiunge.
Non provare a girare con i tubicini collegati insieme perchè la turbina andrebbe fuorigiri con relativa distruzione

[alexpat]

Ciao a tutti e scusate l'assenza. Allora pronti a farvi quattro risate?

La situazione è questa: puntatina allo sfascio, 20€, valvola nuova (usata) e turbina che fischia come non la sentivo chissà da quanto. Quindi il problema era la valvola guasta. Giretto su trada libera collegato a torque, la pressione sale, affondo leggermente, giuro veramente leggero, giusto per provare, e succede il "disastro". Sento un botto nel cofano, perdita di potenza e fumata nerissima.
 
Ho pensato: "a posto, ho frantumato la turbina!!!". Apro e per fortuna vedo subito che è "solo" letteralmente scoppiato il tubo che dall'intercooler va alla farfalla (già sostituito qualche anno fa).

Tra l'altro con torque avevo un errore sulla massa aria e quindi probabilmente il tubo era già fessurato e a questo punto mi spiego sia l'errore massa aria (che imputavo al debimetro) sia le tracce d'olio che trovo sotto la pompa di depressione (che sta proprio sotto la valvola a farfalla). Conclusione ho riparato il tubo alla MacGyver con un manicotto fatto con una bottiglia da 1/2 litro, ovviamente provvisorio (per fortuna che si è rotto in modo da lasciare un bordo sulla parte licia e il manicotto non scivola).

Non credo che lo sostituisco ma lo riparo con un manicotto più adatto visto che si rompe sempre nello stesso punto, tanto con le fascette metalliche tiene benissimo.

Quindi la pressione del turbo è tornata normale e l'errore massa aria è sparito. Adesso non so se essere più contento per aver risolto il problema e aver capito dov'era la perdita d'olio o più preoccupato per l'olio che esce dalla turbina.

Grazie per le risposte.

[andrea55]

No  era più abituato a tutta quella pressione
Quei maledetti tubi in plasticaccia li ho cambiati tutti, c'è uguale anche in aspirazione alla turbina.
Prima è crepato e poi  si è rotto di netto.
Auto che ripresa dal parcheggio  andava come una bicicletta senza anomalie, uno spasso (specialmente sui cavalcavia)
L'olio è normale sono i vapori che si accumulano e tornano liquidi, se il livello non cala e la turbina non fa rumori strani va bene

[alexpat]

Mi puzza di difetto di progettazione. Si rompono tutti nello stesso punto sia quelli che ho sostituito io che quelli che trovavo allo sfascio ancora montati sui motori. E che costa un botto tra l'altro. Ma stavolta lo sistemo io. Tubo in alluminio di rinforzo, fascette metalliche e manicotto bello spesso. E voglio vedere dove va. Per l'olio ho un consumo di circa 1 kg. tra un tagliando e l'altro. Ma il motore ha 260.000 km e penso sia normale. Dalla turbina si sente solo il classico fischio. Appena ho tempo, visto che è una cosa impegnativa, smonto tubi e intercooler e sgrasso tutto. Mi preoccupa un poco l'olio dalla turbina perchè non saprei quantificare se siamo nella norma o no. Ha anche i suoi anni e i suoi km.

[andrea55]

Se proprio vuoi toglietri il dubbio basta staccare il tubo di aspirazione alla turbina e sentire il gioco della girante muovendo delicatamente la girante su e giù, se ha un gioco minimo è buona se balla non va bene, spesso si sente anche dal suono