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Autore Discussione: Info Limitatore giri e pressione turbina  (Letto 12133 volte)
0 utenti e 3 Utenti non registrati stanno visualizzando questa discussione.
evolution
Utente non iscritto
« Topic Start: 28 Ottobre 2008, 22:49:52 »

salve, volevo chiedervi le vostre megane rs, di serie a quanti giri interviene il limitatore?
io posseggo una megane gt la turbo benzina 165cv, ed il limitatore interviene a 6200/6300gm.
ho misurato la pressione turbo ed è di 0,5 bar, mentre per la rs quant'è?
grazie.
Registrato  
rs04
Utente non iscritto
« Risposta #1: 28 Ottobre 2008, 23:49:04 »

In 1° e in 2° e' a 7000 giri e nelle altre marcie e' 6500 giri
la pressione e' intorno ai 0.8-0.9 bar Occhiolino
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evolution
Utente non iscritto
« Risposta #2: 29 Ottobre 2008, 08:23:06 »

Bene bene, grazie.
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« Risposta #3: 29 Ottobre 2008, 14:06:47 »

Ciao, scommetto che vuoi alzare un po la pressione e vuoi sapere fino a quanto puoi spingerti  sogghigno sm2259an
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CLIO IV RS TROPHY Bianco Ghiaccio con Camera Pack e RS Monitor
evolution
Utente non iscritto
« Risposta #4: 29 Ottobre 2008, 14:45:48 »

si, vorrei alzarla un pochino, ho già effettuato qualche giochetto sull'overboost per avere più prontezza in basso e ha reagito bene, ora devo capire le differenze con la versione da 225cv, e capire fino a dove potersi spingere.
al momento sò che ha iniettori più piccoli, turbo più piccolo e rapporto di compressione più alto.
vedremo il da farsi.
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NetPrince
Utente non iscritto
« Risposta #5: 30 Ottobre 2008, 08:36:22 »

Oh, bella, mi piace quando ci sono cilindrate simili ma potenze diverse capire cosa è diverso. Ma la GT ha la turbina oltre che più piccola è cmq twinscroll?
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evolution
Utente non iscritto
« Risposta #6: 30 Ottobre 2008, 10:51:12 »

si la turbina esteticamente è simile, ma è una twin-scroll più piccola.
Registrato  
NetPrince
Utente non iscritto
« Risposta #7: 30 Ottobre 2008, 11:51:19 »

Ancora più piccola? Già la nostra è piccola... eheh
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evolution
Utente non iscritto
« Risposta #8: 30 Ottobre 2008, 18:08:56 »

le turbine sono entrambe delle mitsubishi:
la TD04-10T PER LA 165CV
la TD04L-14T PER LA RS
in poche parole simili dal punto di vista estetico, ma la sostanza cambia.
comunque potevano mettere qualcosa di più grande, io che vivo nel mondo delle elaborazioni, sono rimasto un pò deluso, nel senso che, se si vuole elaborare una megane rs, si deve iniziare da zero.
altre vetture hanno già delle basi buone; turbo piu grandi;
rail iniettori di grosse dimensioni;
regolatore pressione benzina sul rail e non nel serbatoio sulla pompa;
tubi intercooler di diametro ridotto.
ecc.
ma questo è il bello dell'elaborazione, superare le difficoltà e vedere i risultati.
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NetPrince
Utente non iscritto
« Risposta #9: 31 Ottobre 2008, 10:38:43 »

Forse l'unico vantaggio di averle più piccole è una migliore prontezza? Io dopo che su elaborare ho visto una bmw(?) spinta (elaborata) e trasformata a gas mi sono esaltato. Sarebbe bello prendere la meggy, darle una buona dose di vitamine (niente di estremo sia chiaro) e sempre trasformarla a gas (meglio dopo per adattare l'impianto alla potenza)..
Sarebbe da rivista!
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« Risposta #10: 31 Ottobre 2008, 11:42:44 »

infatti... se non si avessero dei turbo così relativamente piccoli le inerzie si sentirebbero eccome...
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ragnotti
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« Risposta #11: 01 Marzo 2009, 19:12:55 »

Ciao a tutti ,ma io sulla turbina di una rs f1 team del 2006 ho letto quanto segue...
04L6-14T
P/N.8200396689
S/N.8100110
MFD.49377-07311
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« Risposta #12: 24 Gennaio 2012, 16:33:02 »

ciao c'è qualcuno che sa dirmi se il limitatore funziona anche in scalata di marcia.
a monza mi e capitato dalla 4 alla 3, taglia la potenza o rischio di spaccare il motore?
non ho avvertito il classico scoppettio del taglio potenza sticazzi
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« Risposta #13: 26 Gennaio 2012, 08:55:35 »

ciao c'è qualcuno che sa dirmi se il limitatore funziona anche in scalata di marcia.
a monza mi e capitato dalla 4 alla 3, taglia la potenza o rischio di spaccare il motore?
non ho avvertito il classico scoppettio del taglio potenza sticazzi

Ovviamente se scali troppo presto e metti la marcia piu' bassa con il motore troppo su di giri nel momento in cui innesti la frizione il motore verra' trascinato fuori giri e il limitatore non puo' fare niente (non e' che puo' frenare la macchina..).
Se invece ti riferisci al colpo di gas che (forse) dai tra una marcia e l'altra (tipo doppietta) il limitatore in questo caso interviene se acceleri troppo e porti il motore al limite dei giri.
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« Risposta #14: 26 Gennaio 2012, 11:32:08 »

se scali violentemente senza seguire un minimo i giri motore ti esplode il motore sogghigno neppure le F1 possono fare una cosa del genere
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ieietto
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« Risposta #15: 01 Febbraio 2012, 11:09:27 »

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