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[Daniel San Sabato]

ok proverò

[MEGANECC]

il sintomo più evidente che sia il comando è che lo faccia più o meno in tutte le marce (non è uguale perchè non tutte richiedono la stessa forza e difficioltà ad entrare dipende dal tipo di cambio), insisto sul comando sopratutto perchè nonostante la complessità nel ripararlo non c'è paragone con un intervento dentro al cambio...
chiedevo dei km semplicemente perchè vista la necessità di aprire la campana del cambio in quell'occasione tanto vale approfittare e fare anche la frizione, sarebbe uno spreco dopo un anno o due riaprire per sostituirla, certo con 110km non avrei dubbi con 39000 è un pò presto.
riguardo a megane 2 o 3 se ne può parlare tranquillamente visto che la meccanica è praticamente la stessa e finchè ne parliamo in modo così teorico vale praticamente per tutte le auto con comando idraulico

ricordatevi che quando il comando è idraulico bisogna stare attenti a parlare di pedale spinto a fondo (o almeno di quello che significa normalmente nell'immaginario) perchè non è detto che sia contemporaneamente tirata a fondo anche la frizione al contrario di un cavo che a meno che non sia rotto collega in modo diretto pedale e frizione

[RioSaeba]

Grandissimo MEGANECC, quanto vorrei essere competente e bravo quanto te!!! Ogni volta che leggo un tuo post mi si illuminano gli occhi. Ho sempre avuto il sogno di diventare meccanico o mi sarebbe andato benissimo anche sapere costruire i progetti e le parti elettroniche che sai fare tu.
E dopo questa sviolinata, che comunque avevo già da un po' in canna, volevo portare la mia esperienza riguardo al problema delle marce bloccate.
Sarò breve... circa 10 anni fa dopo aver percorso l'autostrada Savona Torino, fatta quasi tutta in 5a marcia, al mio arrivo al casello di Torino la 5a marcia non voleva più saperne di andare in folle e avevo il cambio bloccato. Dopo essere uscito a spinta dal casello alla Fantozzi maniera, la mia fidanzata che guidava tenendo premuta la frizione ed io che spingevo l'auto verso la corsia di emergenza abbiamo chiamato il carroatrezzi per uscire dall'empasse del guasto della macchina. All'arrivo in concessionaria e dopo una diagnosi avvenuta il giorno dopo mi veniva riferito che, udite udite, la ford KA con 46.000 km tutti tagliandati era quasi totalmente priva di olio del cambio. Morale della favola... millerighe e altri ingranaggi della 4a e 5a marcia fusi dal calore dell'attrito del metallo dovuto alla velocità tenuta in autostrada. Costo totale della riparazione circa 5.000.000 delle vecchie lire, per fortuna a carico di Ford Italia e dell'officina che non aveva verificato come da contratto i livelli dell'olio, io ho pagato solamente i 3 litri di olio del cambio che sono stati rimessi nella scatola del cambio dopo che gli ingranaggi del cambio erano stati ripristinati. Vi comunico che la suddetta ford KA ora ha 290.000 km e come Lazzaro, ogni volta che serve si alza e cammina!!! Si è fermata solamente per qualche riparazione dovuta ai limiti dell'usura dei pezzi!!! HEHEHE!!! Proprio una macchina fortunata.
Tutto questo per dirvi che non è sicuramente il vostro caso, ma che di problemi al cambio possono sempre essercene, ma un consiglio spassionato che posso darvi è quello di non dormire mai sugli allori. Il cambio è una parte importante della macchina e non andrebbe mai trascurato perchè se non si interviene il prima possibile da un piccolo problema si potrebbe arrivare a dover sborsare parecchi soldini perchè gli attriti e i giochi degli innesti potrebbero causare un precoce logorio degli ingranaggi o addirittura portare alla completa rottura o fusione del cambio portando il proprietario a dovere sborsare un sacco di soldi in caso di riparazione dello stesso.
In caso di blocco del cambio o di forzatura negli innesti, oltre a prevedere un controllo della pompa idraulica della frizione come dice MEGANECC, io proverei prima a spurgare e cambiare l'olio del cambio ed eventualmente farei la verifica della presenza di eventuali residui metallici, sintomo di un precoce logorio delle parti in movimento del cambio (la verifica delle pagliuzze metalliche può essere fatta semplicemente immergendo una calamita abbastanza potente legata con un cordino per recuperarla nel recipiente contenente l'olio del cambio e dopo circa mezz'ora viene ritirata e sulla sua superficie si notano pagliuzze o sporcizia metallica, questo è il segno di usura precoce degli ingranaggi). Tale metodo viene utilizzato dai camionisti che posizionano una calamita intorno al filtro del gasolio per trattenere particelle metalliche che se aspirate nel motore verrebbero mal digerite dalle fasce elastiche e dalle valvole, ma questa è un'altra sotria.
Vorrei ribadire che è una mia idea, quella del cambio dell'olio del cambio, magari additivato con un prodotto anti attrito come il Sintoflon, in quanto molto spesso nelle moto da competizione o comunque elaborate e anche in alcune auto, il problema del cambio duro o bloccato è proprio portato dal fatto che la viscosità dell'olio presente viene mal digerito dalle varie masse in movimento e solamente dopo aver ripristinato la giusta viscosità sia a freddo che a caldo dell'olio i problemi di difficoltà di cambiata vengono risolti.
Premetto che ho di gran lunga minori conoscenze tecniche e scolastiche di MEGANECC e che quanto detto è solamente frutto della mia passione e dalla diretta conseguenza di esperienze fatte in prima persona.
Rinnovo i miei più cordiali, distinti e sinceri saluti a tutti.

[magicl]

A me per ora l'hanno sistemata..... però sento che non è piu' come una volta. La pressione che devo esercitare sul pedale non è costante, a volte è piu' leggero a volte piu' pesante.
Come dice MeganeCC  con delle pompate a vuoto la situazione torna nella norma.  Ora sono in Francia (ma non vorrei finire da un meccanico francese il giorno di ferragosto....)
L'ultima volta che mi si è bloccato il pedale l'avevo portata dal meccanico e mi hanno cambiato tutti i pezzi possibili...  Appena riesco vi posto la fattura cosi magari ci capite qualcosa.
Ripeto.. per ora funziona ma ho un brutto presentimento.

ciao a tutti

[Daniel San Sabato]

salve ragazzi il 27 agosto ho fatto il servizio alla macchina, ed ora il capo officina renault dove sono andato per il primo servizio è un caro amico di mio fratello, che lavorava come capo officina alla opel che dalle mia parti ora ha chiuso per fallimento. detto questo il 27 spiego tutti i problemi a questo mio amico e vado via. la sera mii porta la macchina e mi dice che le marce non hanno fatto il difetto e che mi ha prenotato un appuntamento per il 3 agosto perché voleva smontare il cambio e frizione per vedere se qualcosa non andava. il 3 si prende la macchina e la sera me la riporta e mi dice di aver trovato un difetto sullo spingi disco se non ho capito male, ma ha fatto richiesta per far cambiare tutto il blocco frizione ed è stata accettata. con mia grande sorpresa mi ha mostrato il documento e mi ha cambiato frizione ed altre cose che non ricordo.ora sento le marce che entrano decisamente meglio e per ora il difetto non lo fa e speriamo bene:)
off topic: questo ragazzo dice che renaul italia sta rivalutando i meccanici perche molta gente si è lamentata per la scarsa qualità dell'assistenza. dice che si sta ritrovando molto macchine con difetti vecchi che dovevano essere sistemati e che invece sono state lasciate cosi senza motivo. che dirvi provate ad riandare in renaul e scusate l'off topic.

[magicl]

salve ragazzi il 27 agosto ...........
. che dirvi provate ad riandare in renaul e scusate l'off topic.

Grazie mille, teniamo a mente anche questo.   La superficialità di molti meccanici è un grave danno per una casa automobilistica. Speriamo ne tengano conto